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电动汽车充电设施呈现5个特点

作者:张静 发布于:2019-02-27 14:38:33 来源: 政府采购信息网
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟提供的信息,1月,充电基础设施增量为4.4万台,同比增加231.6%,公共类充电基础设施增量低于去年同期,随车配建充电设施增速较快。
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截止2019年1月,全国充电基础设施累计数量为85.3万台,同比增速为80.1%。以下为充电基础设施运行情况,可归为五大类。
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增速放缓
数据显示,截至2019年1月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台,其中交流充电桩18.4万台、直流充电桩15.7万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年1月较2018年12月公共类充电桩增加10469台。从2018年2月到2019年1月,月均新增公共类充电桩约8537台,2019年1月同比增长42.8%,整体呈增长趋势。
建设区域较为集中
北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.4%;示范推广地区和积极促进地区共占23.6%。
充电电量集中度较高
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全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、湖北、四川、湖南、福建、山东、浙江、上海、山西、河南等省份,电量流向主要以公交车为主,乘用车占比同样较高,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
2019年1月全国充电总电量约3.54亿kWh,较上月增加约4.1千万kWh。
运营商集中度高
截止到2019年1月,34.2万台公共充电基础设施中,特来电运营12.1万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.3万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总量的88.4%,其余的运营商占总量的11.6%。
未随车配建充电设施原因较为集中
截至2019年1月,通过联盟内成员整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施23.2万台,整体未配建率31.3%。
集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因,占比达74.7%,其余原因占比为25.3%。

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